今年1月起，歐盟對非道路機械功率范圍在130kW~560kW間的柴油發動機實施ⅢB階段排放標準。據了解，繼哥本哈根氣候大會之后，國際上對碳排放、節能減排、保護環境更加重視。由于非公路用機動設備的發動機有壓燃式發動機（CI，即柴油機）和火花點火發動機（SI，即汽油機），每年排放的氮氧化合物（NOX）、一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）和顆粒物（PM）等有害物質的總量幾乎相當于公路用車輛發動機的年排放總量。近期歐盟委員會公布對非道路機械功率范圍130kw~560kw的柴油發動機應用新的排放標準，歐盟ⅢB階段排放標準對發動機的排放微粒進行了更加嚴格的限制。

　　出口門檻提高利潤降低

　　業內人士都知道，中國工程機械最大的優勢是價格，采購更高標準的國外發動機，將使產品的成本進一步上升，削弱產品的出口競爭力。

　　近年來，國內基礎設施建設蓬勃發展，徐工集團、中聯重科(000157,股吧)、三一重工(600031,股吧)等中國工程機械企業取得了飛躍式的發展，徐工、中聯重科、三一重工均提出了“千億級”的發展規劃，按照規劃，海外市場都占了很大的比重，中國工程機械產品能否大量進入國際市場將面臨巨大挑戰。

　　據了解，由于國內發動機尚未達到出口要求，只能采購國外品牌的發動機。如一臺5噸的裝載機，國產發動機價格約在4~5萬元之間，而外資品牌則需要7~8萬元，企業作為采購方，只能增加成本，壓縮利潤�！爸袊�工程機械最大的優勢是價格。采購更高標準的國外發動機，將使產品的成本進一步上升，削弱產品的出口競爭力�！庇嘘P專家不無擔憂。

　　中國工程機械在參與國際市場競爭中，作為排放大戶，如何降低排放是一個亟待解決的難題。專家認為，歐盟ⅢB階段排放標準對發動機的排放微粒進行了更加嚴格的限制，由原來的0.2g/kWh下降至0.025g/kWh。為滿足這個極限值，柴油發動機必須配備微粒過濾器來解決這一問題，這就意味著成本進一步增加。國外排放標準的不斷提高，大大提高了中國工程機械的出口門檻。

　　雖無近憂但需遠慮